Ngày 22/9, một quan chức cấp cao của Lầu Năm Góc cho biết Mỹ và Ấn Độ sẽ hợp tác chế tạo máy bay không người lái, trong bối cảnh Washington muốn thắt chặt quan hệ với New Delhi. Vị quan chức Mỹ cho biết Ấn Độ sẽ sản xuất máy bay không người lái để xuất khẩu sang Hai thập niên trước, tiêu chuẩn là phải có ba phi công trong buồng lái; hiện nay, tiêu chuẩn là hai người, Scott Winter, phó giáo sư về hàng không tại Học Khoá Học B2 Tiêu Chuẩn; Khoá Học B2 Đặc Biệt; B2 Chỉ Thi, Không Học; Lái Xe Số Tự Động B11; Học Lái Xe Máy - Mô tô. Thi Bằng Lái Xe Máy A1; Thi Bằng Lái Xe Mô tô A2; Thi Bằng Lái Xe A3; Các Khoá Học Khác. Học Lái Xe Tải Bằng C; Cho Thuê Xe Tập Lái; Nâng Hạng GPLX; Tài liệu. Tài Cách Trình Bày Bài Tiểu Luận Thạc Sĩ Đẹp Mắt Và Chuẩn Form Quy Định. 1. Yêu Cầu Tổng Thể. - Luận văn trình bày trên khổ giấy A4 (210 x 297 mm), kiểu trang đứng (portrait) - Độ dài đồ án, báo cáo, tiểu luận: tối đa 30 trang (không tính phụ lục) 2. Format. Tải về Thông tư 120/2020/TT-BQP. Tiêu chuẩn 03 cấp phi công lái chính QS máy bay vận tải, tuần thám từ 01/01/2021 (Ảnh minh họa) Theo đó, tại Điều 10 Thông tư 120/2020/TT-BQP quy định tiêu chuẩn phi công lái chính, phi công kiêm dẫn đường và dẫn đường trên không quân sự cấp 3 cash. Royhle Flight Training Academy liên kết Stanford Aviation tuyển sinh khóa lái tàu bay tư nhân, lái tàu bay thương mại, lái tàu bay vận tải hàng không, bay bằng thiết bị. Royhle Flight Training Academy đào tạo các khóa học trên tại Philippines trong khoảng 14 tháng với cơ sở vật chất, trang thiết bị hiện đại, đội ngũ giáo viên có hàng chục năm kinh nghiệm. Công ty Standford Aviation hiện là đơn vị tuyển sinh và đảm bảo đầu vào cho Royhle sở vật chấtCơ sở vật chất là một trong những điều quan trọng nhất khi lựa chọn trường đào tạo phi công. Bên cạnh học lý thuyết, thực hành là yếu tố quyết định bởi để trở thành phi công chuyên nghiệp, bạn sẽ phải trải qua hàng trăm giờ huấn luyện trang bị cơ sở vật chất hiện đại trong đó có một số lượng tàu bay lớn, có thể phục vụ đào tạo trên 100 phi công một năm. Đơn vị còn trang bị đội máy bay bao gồm một động cơ, hai động cơ đủ số lượng để có thể thực hiện nhiều dạng huấn luyện khác nhau cho phi công thương mại, phi công vận tải. Sau khi hoàn thành khóa mặt đất trong 2 tháng, học viên bắt đầu quá trình học bay trong 200 giờ thực tế kéo dài 12 tháng. Máy bay phục vụ cho khóa học bay tại Royhle Flight. Ảnh Royhle Flight. Chương trình đào tạoĐại diện Royhle Flight Training Academy chia sẻ thêm, sau khi nhập học, học viên sẽ trải qua hai chương trình học để nhận bằng Private Pilot License - PPL thay cho bằng Student Pilot License - SPL. Bằng do Cục hàng không Philippines cấp, khi về Việt Nam, học viên sẽ thi thêm một lần nữa để đổi sang bằng do Cục hàng không Việt Nam mặt đất thường kéo dài 2 tháng trang bị kiến thức cơ bản về lý thuyết bay, thời tiết, khí tượng, khí động học máy bay, dẫn đường hàng không, liên lạc vô tuyến và các nguyên tắc cơ bản khác về hàng không cũng như các quy định của luật hàng diện Royhle Flight chia sẻ thêm, đơn vị còn tổ chức thêm khoá huấn luyện MCC - một chương trình huấn luyện tổ lái nhiều thành viên, huấn luyện trên thiết bị bay Simulator Alsim ALX Business. Khóa học được thiết kế dựa trên các tiêu chuẩn hàng không trong khu vực giúp học viên hiểu rõ hơn về hoạt động của hãng hàng không khi tham gia cùng phi hành đoàn với các kỹ năng xử lý cần Aviation là đơn vị tuyển sinh và đảm bảo đầu vào cho Royhle Flight. Đại diện Stanford Aviation cho biết, đơn vị tin rằng với chương trình huấn luyện MCC, học viên sẽ tạo ra sự khác biệt thực sự cho khả năng tuyển dụng của học viên khi tìm kiếm công việc đầu tiên trong vai trò phi công thương mại tại các hãng hàng không. Mô hình máy bay mô phỏng Simulator Fixed Base Business hiện đại mang lại hiệu ứng hình ảnh phục vụ cho chuyến bay. Ảnh Royhle Flight. Hoàn thành xong khóa mặt đất, học viên sẽ bước vào vòng huấn luyện bay với các bài học bay thực tế tại các cơ sở thực hành cùng giáo viên hướng dẫn. Những ai có nguyện vọng trở thành phi công thương mại sẽ chuyển tiếp đến cơ sở tại Singapore, Philippines hoặc Indonesia để bắt đầu học với loại tàu bay lớn A320 trong một tháng. Đây là bước đệm để học viên có thể sẵn sàng nộp hồ sơ ứng tuyển vị trí cơ phó với các hãng hàng không khu viên còn được đào tạo kỹ năng sinh tồn qua chương trình Survival Camp. Đây là hoạt động thiết thực trong chương trình đào tạo phi công chuyên nghiệp nhằm gắn kết tình đồng đội, giải tỏa căng thẳng, nâng cao sức khỏe. Chương trình còn giúp nâng cao bản lĩnh, tinh thần của phi công - người đầu tàu quan trọng nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành ngũ giáo viênVai trò của giáo viên huấn luyện bay - người đặt nền móng đào tạo nên những cơ trưởng, cơ phó rất quan trọng. "Đội ngũ giáo viên tại Royhle Flight không chỉ là những phi công giỏi, có hàng chục năm kinh nghiệm, tích lũy hàng nghìn giờ bay mà còn trang bị nghiệp vụ sư phạm theo đúng quy định. Quá trình huấn luyện trên mặt đất và mô phỏng đều được giảng dạy bởi các phi công của hãng hàng không thương mại được tuyển chọn xếp hạng", vị đại diện Royhle Flight nói ngũ giáo viên huấn luyện bay bên cạnh giảng dạy kiến thức, kỹ năng, truyền đạt kinh nghiệm còn truyền cảm hứng, là tấm gương cho học viên, phi công trẻ mới vào nghề. Các giáo viên và học viên cùng tổ chức bữa tiệc mừng Giáng sinh và đón năm mới năm 2019. Ảnh Royhle Flight. Ký túc xáRoyhle Flight xây dựng môi trường học tập hiện đại, ký túc xá đầy đủ tiện nghi cùng chế độ ăn uống hợp lý để học viên có sức khỏe, tinh thần cho các giờ huấn luyện đầy áp lực. Học viên có cơ hội giao lưu với nhiều bạn bè đến từ các quốc gia khác nhau giúp tăng tinh thần đồng đội, gắn bó, đoàn kết với nhiều nguồn cung phi côngRoyhle Flight được Cục Hàng không Việt Nam cấp phép đào tạo các khóa huấn luyện lái tàu bay tư nhân, lái tàu bay thương mại, lái tàu bay vận tải hàng không, bay bằng thiết bị,Đại diện Royhle Flight cho biết, đơn vị trở thành nguồn cung phi công chuyên nghiệp cho hãng bay, hãng hàng không lớn tại Việt Nam Vietjet, Jetstar, Bamboo... Trường tuy không cam kết yếu tố đầu ra cho các bạn học viên nhưng luôn đảm bảo chất lượng để mỗi bạn học viên tự tin "sải cánh" tại các hãng hàng không. Nhiều học viên sau tốt nghiệp có vị trí đáng mơ ước tại các hãng hàng không lớn cùng mức thu nhập hấp dẫn là minh chứng rõ nét cho uy tín của Royhle Flight. Lễ tốt nghiệp trao bằng chứng nhận cho học viên tại Royhle Flight vào năm 2019. Ảnh Royhle Flight. Royhle Flight liên kết với công ty Standford Aviation SAIC tuyển sinh 4 khóa học. SAIC có trên 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tư vấn và cung cấp giải pháp đào tạo phi công. Tham khảo thêm tại Uyên Điều kiện để trở thành một “Học viên dự khoá bay”, được đào tạo miễn phí ở Trung tâm huấn luyện bay của VNA tại TP HCM là các bạn trẻ cả nam và nữ trong độ tuổi từ 18 – 30, chỉ cần tốt nghiệp THPT và có chứng chỉ Toeic tiếng Anh đạt 400 điểm là đã có thể nộp hồ sơ đăng ký dự tuyển… Nghề lái máy bay không còn xa lạ. Cô Lê Thanh Hải, dạy môn an toàn bay và sơ cứu, Trợ lý Hội đồng tuyển sinh của Trung tâm Đào tạo huấn luyện bay của Việt Nam Airlines VNA cho rằng Sở dĩ nhiều bạn trẻ còn e dè với nghề này chủ yếu là lo vấn đề kinh phí, tiêu chuẩn không đủ hoặc nghĩ rằng phải có mối quan hệ… Nhưng ngược lại, với những gì đang diễn ra thì việc tiếp cận với nghề học lái máy bay để trở thành phi công hiện đã đơn giản hơn rất nhiều. Không khó để trở thành học viên “dự khóa bay” miễn phí Cô Lê Thanh Hải cho biết, điều kiện để trở thành một “Học viên dự khoá bay”, được đào tạo miễn phí ở Trung tâm huấn luyện bay của VNA tại TP HCM là học viên phải trải qua 4 vòng dự tuyển. Điều kiện ở vòng 1, các bạn trẻ cả nam và nữ trong độ tuổi từ 18 – 30 chỉ cần tốt nghiệp THPT và có chứng chỉ Toeic tiếng Anh đạt 400 điểm là đã có thể nộp hồ sơ đăng ký và sẽ được kiểm tra sức khoẻ, thị lực sơ bộ. Với vòng sơ tuyển, Trung tâm nhận hồ sơ thường xuyên vào các ngày đầu tuần và mỗi năm có 2 đợt tuyển đại trà với số lượng lớn. Sang đến vòng 2, thí sinh dự tuyển sẽ được kiểm tra sức khoẻ chuyên sâu tại Trung tâm y tế hàng không của VNA hoặc của bên quân đội. Những thí sinh lọt vào vòng 3 tiếp tục trải qua phần thi trắc nghiệm với các câu hỏi trắc nghiệm tâm lý chuyên ngành như tư duy logíc, không gian, số học… cuối cùng là vòng phỏng vấn trực tiếp do Hội đồng tuyển sinh đặt câu hỏi. Kể ra thì có vẻ phức tạp, song nói chung nếu các tố chất về sức khoẻ, thị lực… đảm bảo, cũng chẳng khó để thí sinh có thể vượt qua 4 vòng sát hạch này. Hoàn thành 4 vòng, thí sinh sẽ được nhập học “Dự khoá bay” kéo dài 4 – 6 tháng. Ngoài tiếp cận với một số môn chuyên ngành, học viên cũng sẽ được đưa ra thực hành tại Học viện không quân của quân đội ở Nha Trang. Kết thúc lớp “Dự khóa bay”, học viên được tham dự phỏng vấn của chuyên gia hàng không nước ngoài, qua được cuộc phỏng vấn này, học viên sẽ tiếp tục được đưa sang học tại các trung tâm đào tạo phi công cơ bản của Pháp, Australia… Học viên phi công của Trung tâm huấn luyện bay thực hành trên mô hình. Cô Hải khẳng định Những người được xét cử đi nước ngoài học, sẽđược VNA đài thọ toàn bộ chi phí… trong thời gian học để trở thành phi công cơ bản kéo dài 18 tháng. Học xong khoá đào tạo phi công cơ bản ở nước ngoài về, học viên đã chắc chắn được VNA tiếp nhận ngay với mức lương khởi điểm 25 triệu đồng/tháng cộng với tiền phụ cấp theo giờ bay. Và từ năm 2003 đến nay, tại Trung tâm huấn luyện bay của VNA đã có 170 học viên hoàn tất các khóa huấn luyện, trở thành phi công về tham gia bay cho hãng. Tự bỏ tiền học làm phi công nhà nghề hoặc để lái máy bay tư nhân Hoàn thành chương trình “Dự khóa bay” ở Trung tâm huấn luyện bay của VNA mà không được xét cho đi học tiếp ở nước ngoài, nếu có điều kiện về tài chính học viên có thể tự bỏ tiền túi ra đi học để trở thành phi công cơ bản bằng cách tự liên hệ với các trường đào tạo phi công ở nước ngoài để xin học. Tại Công ty CP Bay Việt VFT cũng vậy, học viên sau khi được xét đủ điều kiện về sức khỏe sẽ tự đầu tư kinh phí cho việc học. Theo ông Nguyễn Nam Liên, Tổng Giám đốc VFT, để trở thành phi công cơ bản, mức chi phí mà học viên phải bỏ ra sẽ hết khoảng 110 ngàn USD. Vì vậy, để hỗ trợ học viên về mặt tài chính, VFT cũng đãliên kết với một số ngân hàng, sẵn sàng hỗ trợ pháp nhân cho học viên vay tiền bởi đầu ra của phi công là khá chắc chắn, khi đã là phi công cơ bản, học viên có thể đường hoàng bước vào các hãng hàng không. Nữ học viên phi công cơ bản đầu tiên do Trung tâm huấn luyện bay cử đi học ở nước ngoài Ảnh Cũng theo ông Liên, phần kiến thức, kỹ năng của học viên phi công là nội dung đào tạo được chú trọng. Để trở thành một phi công nhà nghề, phi công được huấn luyện bay trong các điều kiện phức tạp; phải biết cách nhìn vào thiết bị, đồng hồ để quyết định mình sẽ làm gì, đi đâu. Hơn nữa, các hãng hàng không đều sử dụng những loại máy bay nhiều động cơ, do vậy phi công cũng phải có kỹ năng bay trong trường hợp 1 – 2 động cơ máy bay đã bị hỏng. Từ phi công cơ bản, để trở thành phi công chuyên nghiệp, còn phải trải qua 2 cấp bằng lái nữa phi công mới đủ điều kiện “bay” thương mại và “bay” vận chuyển hàng không. Tại VFT, ngoài điều kiện về độ tuổi để đào tạo phi công nhà nghề, tiêu chuẩn tuyển dụng cũng được mở rộng tới đối tượng học viên học lái máy bay để trở thành phi công bán chuyên nghiệp. Chỉ cần qua được khóa đào tạo phi công cơ bản, phi công đã có thể đường hoàng điều khiển máy bay tư nhân. Sắp có một trường đào tạo phi công cơ bản ngay trong nước Nhắc đến nhu cầu tuyển dụng phi công phục vụ cho hoạt động hàng không dân dụng ở Việt Nam, Tổng Giám đốc Nguyễn Nam Liên nhận định Căn cứ vào lộ trình phát triển đội máy bay trên các đường bay nội địa và quốc tế, nhu cầu tuyển dụng phi công của các hãng hàng không trong nước sẽ tăng rất nhanh những năm sắp tới. Với VNA, nếu như trong năm 2010 này đội bay tăng lên con số 60 chiếc, cần thêm 634 phi công, thì tới năm 2020, khi đội máy bay có tổng cộng 150 chiếc, hãng sẽ phải cần thêm phi công. Ở Jetstar Pacific Airlines JPA cũng vậy, khi đội máy bay được phát triển thêm 10 chiếc vào năm 2013, hãng này cũng sẽ phải tuyển dụng thêm khoảng 300 phi công. Ngoài ra, các hãng hàng không nhỏ mới thành lập, các doanh nghiệp bay dịch vụ, vận tải hàng không cùng với xu hướng sở hữu máy bay riêng của doanh nhân, doanh nghiệp cũng đã xuất hiện tại Việt Nam… và thực trạng với đội ngũ phi công của VNA, phi công trong nước chỉ chiếm hơn 60%; JPA thì mới chỉ có 1 phi công người Việt Nam ngồi ở ghế lái phụ, còn lại đều phải thuê phi công nước ngoài… thì đây sẽ là đầu ra chắc chắn cho nghề lái máy bay Nguồn “Nghề lái máy bay không còn xa lạ”. Đức Thắng/ – Các hãng hàng không Ở Việt Nam có các hãng hàng không dân dụng như Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Cathay Pacific,Công ty bay dịch vụ VASCO, công ty bay dịch vụ dầu khí SFC và gồm nhiều chi nhánh, đại lý khác…

tiêu chuẩn học lái máy bay